港珠澳大橋，集橋、島、隧于一體，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。從2004年3月港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開(kāi)工建設(shè)，港珠澳大橋從設(shè)計(jì)建設(shè)到通車(chē)前后歷時(shí)十幾年的時(shí)間跨度，無(wú)數(shù)的技術(shù)創(chuàng)新，一個(gè)又一個(gè)的世界之最，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)造了奇跡。
港珠澳大橋總工程師是誰(shuí)
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理兼總工程師是東南大學(xué)校友林鳴。
林鳴1957年出生于江蘇興化，東南大學(xué)(原南京交通高等專(zhuān)科學(xué)校)78級(jí)港口水工建筑專(zhuān)業(yè)學(xué)生，是中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師。中交聯(lián)合體承建的島隧工程包括1條5.6公里的深埋沉管隧道和2個(gè)10萬(wàn)平方米的外海人工島，是整個(gè)項(xiàng)目中實(shí)施難度最大的部分。特別是近6公里、每節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸的沉管要在水下實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接，是一個(gè)世界級(jí)?煙狻?
在幾乎空白的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)面對(duì)的是常人難以想象的困難。“需要將33節(jié)，每節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸、長(zhǎng)達(dá)180米、寬約38米、高11.4米的鋼筋混凝土管連接起來(lái)。”林鳴說(shuō)，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底通道，這一項(xiàng)施工的技術(shù)難度，堪比“海底穿針”。10年來(lái)，幾乎每到關(guān)鍵和危險(xiǎn)的時(shí)刻，林鳴都會(huì)像“釘子”一樣，幾小時(shí)、十幾個(gè)小時(shí)、幾十個(gè)小時(shí)地“釘”在工地。整個(gè)建設(shè)中，他瘦了整整40斤。
港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師是誰(shuí)
孟凡超是超級(jí)工程港珠澳大橋的總設(shè)計(jì)師。2004年初，孟凡超開(kāi)始主持港珠澳大橋的可行性研究，于2009年12月完成港珠澳大橋主體工程的初步設(shè)計(jì)。2011年2月至2012年10月，孟凡超又主持完成了港珠澳大橋深水區(qū)橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)。港珠澳設(shè)計(jì)、建設(shè)的近15年時(shí)間，孟凡超全程參與其中。
孟凡超，1959年12月生，四川省遂寧人 [1] ，高中就讀于遂寧中學(xué)。1982年7月畢業(yè)于重慶交通學(xué)院(現(xiàn)重慶交通大學(xué))橋梁與隧道專(zhuān)業(yè)，工學(xué)學(xué)士，從事公路特大型橋梁勘察設(shè)計(jì)30余年?，F(xiàn)任中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事、副總經(jīng)理。兼任中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會(huì)、混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土分會(huì)和中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì)副理事長(zhǎng)，國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)委員，中國(guó)《土木工程學(xué)報(bào)》編委會(huì)委員，交通運(yùn)輸部專(zhuān)家委員會(huì)委員，國(guó)內(nèi)知名橋梁專(zhuān)家。
